הזמנות התעשייה בגרמניה קרסו ב 10.6%; ללא הזמנות גדולות ירידה של 0.1%

ההזמנות הריאליות בתעשייה הגרמנית ירדו באוגוסט ב 10.6% מול יולי, אחרי עלייה של 3.2% בחודש הקודם, לפי הלשכה הפדרלית לסטטיסטיקה (Destatis). בלי הזמנות גדולות הירידה הייתה 0.1% בלבד. הענף שמסביר את הנפילה, הרכבים האחרים (מטוסים, ספינות, רכבות), ירד ב 61.5% אחרי חודש של הזמנות חריגות.

הזמנות התעשייה ירדו ב 10.6%

ההזמנות הריאליות בתעשייה הגרמנית ירדו באוגוסט ב 10.6% מול יולי, בנתונים מתוקנים עונתית¹, לפי Destatis. בלי הזמנות גדולות הירידה הייתה 0.1%. בתקופה של שלושה חודשים, יוני עד אוגוסט, ההזמנות עדיין היו גבוהות ב 1.3% מהשלושה שקדמו להם, אך בלי הזמנות גדולות הן ירדו ב 2.6%.

הלשכה מסבירה שהירידה נובעת כמעט כולה מענף הרכבים האחרים (מטוסים, ספינות, רכבות ורכבים צבאיים), שבו ההזמנות ירדו ב 61.5% אחרי שביולי יותר ממכפילות את עצמן, עלייה של 129.4%. בחלוקה לפי סוג מוצר, הזמנות הון ירדו ב 15.3% ובמוצרי צריכה ב 7.3%. הזמנות מחו"ל ירדו ב 5.4%, והזמנות מהשוק המקומי ב 17.3%. המכירות הריאליות של התעשייה נשארו ללא שינוי באוגוסט.

בענף השירותים, לא כולל פיננסים וביטוח², עלה המחזור הריאלי ביולי ב 0.7% מול יוני. מול יולי אשתקד הוא ירד ריאלית ב 0.9%, ובמונחים נומינליים עלה ב 2.9%. הצמיחה החודשית הגדולה ביותר נרשמה בנדל"ן, 3.2%, ואילו ענף המידע והתקשורת ירד ב 0.9%.

פער המחירים בין רכב חשמלי לבנזין הצטמצם

מחירי העסקה של רכבים חשמליים טהורים היו בספטמבר בממוצע 2,124 אירו גבוהים ממחירי רכבי הבנזין והדיזל³, ירידה של 125 אירו מאוגוסט, לפי חישוב של מומחה הרכב פרדיננד דודנהופר ממכון CAR. הפער עמד על 1,328 אירו בדצמבר 2025 ועל 2,363 אירו ביולי. באוקטובר 2024 הוא עלה על 6,500 אירו.

לפי n-tv, הצמצום נובע ככל הנראה מהנחות גבוהות יותר: ההנחה הממוצעת על 25 הדגמים החשמליים הנמכרים ביותר עלתה ל 17.9% מ 17.4% באוגוסט. המכון מייחס את ההנחות הגבוהות, בין היתר, לדגמים חדשים וזולים יותר. לפי דודנהופר, ID. Polo ודגמים חשמליים חדשים נוספים של קונצרן פולקסווגן מגבירים את הלחץ על מחירי הרכבים החשמליים הקטנים הוותיקים, והמגמה צפויה להתחזק בחודשים הקרובים. הניתוח אינו כולל את מענק הרכישה הממשלתי.

רינמטאל החלה בייצור סדרתי של לוויינים

יצרנית הנשק רינמטאל (Rheinmetall) הודיעה כי ייצור הלוויינים בנוישס (Neuss) יצא לדרך⁴. מדובר בלווייני מכ"ם (SAR) שנבנים עם החברה הפינית אייסיי (Iceye) בחברה משותפת שרינמטאל מחזיקה בה 60%. מתוכננים כ 50 לוויינים בשנה, והראשון מנוישס אמור לצאת למסלול בתחילת 2027 על טיל של ספייסאקס. לפי n-tv, לצבא הגרמני יש חוזה רב שנתי מול החברה בהיקף של כ 1.7 מיליארד אירו, עם אופציית הרחבה. מנכ"ל רינמטאל ארמין פפרגר אמר: "Der erfolgreiche Produktionsanlauf in Neuss zeigt, dass wir nicht nur innovative Weltraumtechnologie bereitstellen, sondern diese auch industriell in Deutschland skalieren können".

מתחרות כמו OHB מברמן ואיירבוס מתכוונות להשתתף במכרז SAR גדול יותר שנמצא בהכנה, לפי אותה כתבה.

בלייפציג פתחה חברת הנשק האמריקאית קובננט (Covenant) אתר ייצור⁵ לטילי שיוט ארוכי טווח מדגם Anthem. מנכ"ל החברה מייקל קאופמן אמר שהייצור יחל ב 2027 עם 1,000 יחידות בשנה הראשונה, ויעד של 5,000 יחידות ב 2028. לפי הכתבה, החברה משקיעה כ 250 מיליון אירו.

תוכנית תשתיות חדשה לרכבת הגרמנית

משרד התחבורה הציג היום את "תוכנית התשתיות" (Infraplan)⁶ לשנים 2026 עד 2030. המסמך בן 160 עמודים כולל שמונה מדדי בקרה עם יעדים מחייבים, ובהם קילומטרים של פסים חדשים והרחבת חשמול, ויעדי שיפוץ מסדרונות עדיין לא נקבעו ל 2027 עד 2030. בספטמבר איחרה כמעט כל רכבת בין עירונית שנייה. שר התחבורה החדש שטפן בילגר הביע, לפי הכתבה, חוסר שביעות רצון מתקלות בפתיחה מחדש של קווים משופצים, ומסתמן שיוקצו לשיפוץ פחות קטעים בשנה מהמתוכנן בעבר.

מנהל הארגון Allianz pro Schiene, דירק פלגה, אמר: "Der Infraplan ist noch kein vollendetes Gesamtkunstwerk, aber der Auftakt zu einem Systemwechsel." לדבריו חסרה עדיין מחויבות כספית. ההסכם החדש עם InfraGO אמור לעבור לתוקף לכל המאוחר ב 1 בינואר 2027, והוא נועד להבטיח מימון רב שנתי, בעוד שמימון פרויקטים של הרחבה ובנייה חדשה תלוי כיום בתקציב הפדרלי השנתי.